El proyecto del Ejecutivo Porteño publicado en el Boletín Oficial, donde se incluyen los pliegos y condiciones, invita a las empresas del exterior a conocer la iniciativa, para que puedan presentar sus propios planes para gestionar el servicio de alquiler y mantenimiento de los monopatines eléctricos en el territorio de la CABA.
De acuerdo con los pliegos, para la primera etapa se prevé la disponibilidad de dos mil monopatines. Además habrá estaciones físicas y virtuales, sobre la calle y también en las veredas como para poder dejar los rodados. Los objetivos principales tienen que ver con: el ordenamiento de la logística específica, como así también, en lo que hace a la carga correspondiente para cada una de las unidades.
Se trata de una prueba piloto, con año de duración, a partir de marzo de 2023.
Al respecto, la Secretaria de Transporte y Obras Públicas de la Ciudad de Buenos Aires, Manuela López Menéndez, señaló: “La idea es sumar alternativas sustentables a las calles de la Ciudad para que los vecinos las conozcan y puedan adoptarlas…El treinta por ciento de los gases contaminantes son producto del transporte, por eso trabajamos en potenciar estas opciones”.
¿Cuáles son los requisitos para poder conducir un monopatín?
-Ser mayor de 16 años.
-Utilizar casco.
-No llevar acompañantes.
-No se deberá circular a más de 25km/h a través de calles, avenidas, y de las áreas urbanas permitidas.
-Se sugiere utilizar la red de ciclovías y bicisendas protegidas.
-Queda prohibido circular por veredas, zonas peatonales, rutas, autopistas, o semi-autopistas.
Un poco de historia
Fiel al compromiso con una Ciudad Autónoma de Buenos Aires cada día más verde y sustentable, el Gobierno Porteño promovió en 2019, el primer intento con relación al alquiler de monopatines eléctricos. En aquella oportunidad, y a poco de comenzar con la actividad, las empresas intervinientes decidieron abandonar el servicio por motivos económicos, como así también, por cuestiones vinculadas con la pandemia de Covid-19 y la implementación de la cuarentena dispuesta por el Gobierno nacional.
Una de ellas fue “Lime”, interrumpió la prestación tres meses después de instalarse en la Ciudad.
Cabe recordar que los monopatines eléctricos de uso compartido constituyen una alternativa complementaria al sistema de transporte tradicional, para resolver las distancias más cortas o de “última milla”, entre el destino deseado y las estaciones o paradas del transporte público.
